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大空間好底盤 體驗試駕東南DX7【轉載自新浪】

發布時間:2015-09-08發布者:東南汽車來源:新浪汽車瀏覽次數:1428

作為東南首款SUV車型,DX7的腳部雖然慢了些但卻帶著后來者居上的勁頭。不僅擁有在自主SUV很少配備的全景天窗、全景攝像頭、盲區監測等實用功能, 自動擋車型甚至還具有自動泊車等高科技配置。不得不說,DX7這款車帶著滿滿自信踏入這場火藥味濃重的戰爭,勢把競爭對手趕出局。

很多人都知道東南汽車與三菱汽車有著不少聯系,從其車型的底盤結構便能略知一二。但DX7的底盤并沒有延續三菱的技術,而是采用了更為出色的設計。除發動機外,在DX7上你很難找到與三菱有關的東西。下面,讓我們一起好好看看這款車到底怎么樣。                                                 

東南DX7定位于城市SUV,主要競爭對手鎖定在哈弗H6、長安CS75等同級車型上。從軸距上看,2700mm的長度也與對手基本持平。長軸距的好處當然是帶來大空間,在這方面完全不用擔心,DX7的空間表現頗有競爭力。

外觀:厚重大氣

東南DX7的外觀設計有意大利著名設計公司賓尼法利納操刀,其設計草圖還放在了賓法公司官方網站上,用來展示它們出色的設計能力。看來意大利人對這款車的外觀很滿意,不知道大家怎么看。DX7敦實的車身令其看上去很有安全感,前臉的設計也頗為氣勢。

中網的設計個人并不太喜歡,左右各三個裝飾條,加在一起共六個,感覺略微繁瑣。而且對于大燈與中網融合式的設計,分開的裝飾條則打破了這種整體感。建議化繁為簡,變成一條鍍鉻條,或者直接用整體蜂窩格柵代替會不會更好看一些。為了更好的說明,順便PS了一張全蜂窩中網的樣子:

對于外觀設計的好看與否,這是個仁者見仁智者見智的議題,此處可省略2000字。讓我們接著來看看DX7車身其他細節。

東南DX7車身側面的線條非常流暢,從引擎艙到車尾一氣呵成,18寸的雙色輪轂也營造出更多的運動味道。值得一提的是,DX7車頂上的鋁合金行李架并非裝飾,最大可承載80kg重的物品。此外,DX7高配車型還擁有無鑰匙進入功能,對于城市SUV來說,這個配置非常方便。

 

東南DX7在車身的細節設計上比較吸引人,前翼子板處的鯊魚鰓裝飾、鍍鉻門把手、鍍鉻尾排等,都能有效提升整車的時尚和豪華感。東南DX7整車設計上確實給人留下了較深的印象,大氣的外觀流暢的線條,在自主品牌陣營中擁有很高的顏值。

內飾:配置豐富,配色討喜

東南DX7的內飾給人眼前一亮的感覺,馬鞍棕的配色在豪華車上很常見,用在家用車上也確實能提升不少豪華感。中控臺的設計比較簡約,占用的空間也不大,中央液晶屏采用了目前流行的懸浮式設計。而在細節上,DX7運用了大量的啞光鍍鉻裝飾,時尚感倍增。

DX7的儀表盤很有國際范兒,藍色背光、大尺寸液晶屏,不僅字體清晰,信息量也非常大,導航引導路線也能顯示在右側的液晶屏里。

東南DX7這套人機交互系統非常好用,手寫板面積較大且識別率高,使用方便。同時,它還具有語音識別功能,識別率同樣很高,而且還很智能。只需要說出幾個字導航便會搜索出完成的目的地名稱。可以說,這是我用過的比較好的語音導航系統之一。

在科技配置方面,東南DX7不亞于同級別合資車型。全車5個攝像頭帶來接近360°的全景影像。不僅如此,當打開左右轉向燈時,液晶屏可顯示車身盲區的影像,大大提升了并線安全性。不過,這塊液晶屏的傾斜角度偏大且沒有遮陽檐,在強光下反光較強。

東南DX7在配置上比較豐富,擁有雙溫區自動空調、前排雙USB接口(左為充電口右為多媒體口)、電動后背箱尾門、盲區監測、電子手剎、全景天窗等。尤其是全景天窗,會更受消費者喜愛。

值得一提的是,雖然電子手剎設計在方向盤左側,但不影響正常駕駛,當你加油起步的瞬間它會自動松開。在城市駕駛尤其是高架橋坡起時,這套系統還是很有用的。不過這也帶來了一些問題,起步時需要多給點油才能突破解鎖臨界點,而一旦過了臨界點,多給的這一點油門會讓車猛地往前竄,此時還需迅速點一腳剎車才能與前車保持安全距離。所以說,掌握好這個臨界點以及油門大小很重要,需要慢慢習慣。電子手剎用在手動擋車型上,說實話沒有傳統的手動式手剎好用。

空間:非常滿意

模特身高180cm前排調整好坐姿后頭部空間有一拳半,完滿夠用。后排腿部空間比較夸張有將近三拳,能輕松翹起二郎腿。看來DX7充分利用了2700mm的長軸距,將后排空間打造得非常充裕。同時,后排座椅靠背三段可調,長途旅行更為舒適。

東南DX7的后備箱形狀不算規整但充分拓展了每一處空間,兩側還設計了人性化的雜物網兜。后排座椅翻倒后能與后備箱地板平齊,適合放置大件物品。后備箱空間與同級SUV車型基本持平,能夠滿足家庭出游的需要。

東南DX7儲物空間也很可觀,前門和后門內的儲物格都很實用,不論是日常用車還是長途出行,都能令人滿意。總體而言,東南DX7的空間表現在自主品牌同級車型中表現優異,對于喜歡大空間的消費者來說,DX7絕對能滿足你。

動力操控:動力一般,底盤舒適

本次試駕的東南DX7搭載一臺1.5T發動機以及6速手動擋變速器,從整體的駕駛感受來看,這臺發動機的動力表現中規中矩。當轉速超過3000轉時動力才慢慢被渦輪壓榨出來,但并不算猛烈。在整車行駛感上,模糊的路感加上略微遲鈍的轉向屬于偏向舒適的駕駛風格,在高速行駛時不會令人緊張。

東南DX7的這臺6速手動變速器來自德國格特拉克,首先可以肯定一點,這臺變速器擋位精準,掛檔輕松、順滑。但是2擋相比1擋的齒比增加幅度較大,導致2擋行車時稍有不慎就會熄火。用以往開手動擋的經驗來開DX7,會讓你覺得自己像個新手。

究其原因,除了2擋齒比略大外,也與1.5T發動機在低轉速時的扭矩較小有一定關系。而經過觀察發現,這臺發動機在轉速低于800轉時并不會自己補油防止熄火,而是直接就罷工了。而以多年的試車經驗來看,很多手動擋車型在發動機轉速為500-800轉時,會自動補一點油防止行車熄火,從而也能間接提升離合的寬容度,會讓你覺得這車很好開。

另外,在6擋高速巡航時,1.5T發動機的動力輸出基本已被風阻、摩擦阻力等消耗殆盡。此時即便是地板油,車速增加也非常緩慢。以至于在剛接觸DX7時我甚至沒注意還有第6擋,因為大部分時候用5擋巡航時,動力也只能說剛剛夠用。試著掛上第6擋,那基本上就等同于定速巡航功能,油門此時就是擺設。

東南DX7的底盤很多人會以為是來自三菱,但是從后懸掛的結構來看,DX7的設計比三菱更厚道。DX7的彈簧與減震器分開設計,更易于分別調校,而更粗壯的下擺臂能提升懸掛的整體強度,帶來更扎實的底盤。(如果你想進一步了解,可以搜搜ix35的后懸掛)

從實際駕駛體驗來看,DX7的這套底盤調校得確實不錯。整體感受偏向舒適,但在減震后半程又能提供充足的支撐性。不論是大幅的起伏還是高頻的振動,這套懸掛一概通吃,絕對不會將擾人的沖擊感和振動傳進車身。

最后說一下噪音,DX7整車運用了大量的隔音棉和空腔注固體膨脹膠技術, 在后輪輪罩板金內也采用了阻尼片降噪。毫不夸張的說,DX7整車的噪音控制水平與20萬級別的合資SUV車型無異,高速行駛時只有發動機的噪音略微明顯。

總結

作為東南首款SUV車型,DX7的整車品質值得信賴。超大的空間、眾多的豐富配置,也能看出東南對于這款車寄予的厚望。不過對于消費者來說,最關心的還是價格。如果能有一個合理的定價,相信這款車一定會成為自主SUV中的又一匹黑馬。

 

 

 

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